Bucșă cadru secundar, Bucșă caroserie (suspensie)
1. Instalat între subcadru și corp pentru a juca un rol secundar de izolare a vibrațiilor, utilizat de obicei în aranjamentul orizontal al grupului de propulsie;
2.Sprijinirea sarcinilor suspensiei și grupului motopropulsor care susțin sarcinile suspensiei și ale grupului motopropulsor, izolarea vibrațiilor și a zgomotului din subcadru Izolarea vibrațiilor și a zgomotului din subcadru;
3. Funcții auxiliare: rezistență la cuplul grupului motopropulsor, suport static al grupului motopropulsor, rezistență la direcție, sarcinile suspensiei, izolarea motorului și excitației drumului
Principii de proiectare
1.Frecvența de izolare sau rigiditatea dinamică, coeficientul de amortizare
2. Sarcină statică și interval Încărcare statică și interval, cerințe limită de deformare Cerințe finale de deformare
3. Sarcină dinamică (utilizare regulată), sarcină dinamică maximă (condiții severe)
4.Cerințe de coliziune, constrângeri și sarcini, constrângeri de spațiu, cerințe de asamblare dorite și necesare;
5. Metoda de montare (inclusiv dimensiunea șuruburilor, tipul, orientarea și cerințele anti-rotație etc.)
6.Poziția de suspensie (zonă de admisie mare, insensibil);
7.Cerințe de rezistență la coroziune, interval de temperatură de utilizare, alte cerințe chimice etc.;
8.Cerințe de viață la oboseală, cerințe caracteristice importante cunoscute (dimensiuni și funcții);
9.Preț țintă
Metoda de asamblare
1. Partea de deasupra este căptușeală portantă
2. Partea de mai jos este umplutura de rebound
3.Pereți etanși de metal superior: *Sprijină expansiunea suportului de încărcare* pentru a controla înălțimea ansamblului:
1) Înălțimea încărcăturii caroseriei de control al încărcăturii și rigidității suspensiei Înălțimea încărcăturii corpului de control al sarcinii și al rigidității suspensiei.
2) Padul inferior controlează deplasarea rebound-ului corpului;
3) Padul inferior este întotdeauna sub presiune. În al doilea rând, bucșa cadrului auxiliar, bucșa caroseriei (suspensie)
Bucsa de suspensie
Aplicație:
1. Folosit în sistemele de suspensie pentru a oferi flexibilitate la torsiune și înclinare și pentru controlul deplasării axiale și radiale;
2. Rigiditate axială scăzută pentru o bună izolare a vibrațiilor, în timp ce rigiditate radială moale pentru o mai bună stabilitate;
(1) Tip de construcție: Bucșe lipite mecanic
– Aplicații: Arcuri lamelare, Bucșe amortizoare, Tirant pentru Tijă de Stabilitate;
– Avantaje: ieftin, nu trebuie să acordați atenție problemei rezistenței de lipire;
– Dezavantaje: direcția axială este ușor de ieșit, iar rigiditatea este greu de reglat.
(2) Tip de construcție: Bucșe lipite cu o singură parte
Aplicații: Bucșe amortizoare, tiranți de suspensie și brațe de control
– Avantaje: Ieftin în comparație cu bucșele normale lipite pe două fețe, bucșa se rotește întotdeauna în poziția neutră
– Dezavantaj: direcția axială este ușor de ieșit.Pentru a asigura forta de presare, trebuie sa aiba designul blitz-ului
(3) Tip de construcție: Bucșă lipită cu două părți
Aplicații: Bucșe amortizoare, tiranți de suspensie și brațe de control
– Avantaje: performanță mai bună la oboseală în comparație cu lipirea unilaterală și lipirea mecanică, iar rigiditatea este mai ușor de reglat;
– Dezavantaje: Dar prețul este, de asemenea, mai scump decât lipirea pe o singură față și lipirea pe două fețe.
(4) Tip de construcție: Bucșă lipită cu două părți - Tip orificiu de amortizare
Aplicație: Brațe de control, bucșe pentru braț de tracțiune
– Avantaj: rigiditatea este ușor de reglat
– Dezavantaje: Potențial mod de defectare a orificiului sub forțe de torsiune (> +/- 15 grade);localizarea caracteristicilor necesare pentru potrivirea sub presiune, va adăuga cheltuieli
(5) Tip de construcție: Bucșe lipite cu două fețe - Tub interior sferic
Aplicație: braț de control;
– Avantaje: rigiditate redusă a pendulului conic, rigiditate scăzută a pendulului conic și rigiditate radială mare;rigiditate radială mare;
– Dezavantaje: scump în comparație cu bucșele obișnuite lipite pe două fețe
(6) Tip de construcție: Bucșă lipită cu două fețe - cu placă de reglare a rigidității
Aplicație: braț de control;
–Avantaje: Raportul dintre rigiditatea radială și axială poate fi crescut de la 5-10:1 la 15-20:1, cerința de rigiditate radială poate fi îndeplinită cu o duritate mai mică a cauciucului, iar rigiditatea la torsiune poate fi, de asemenea, controlată;
– Dezavantaje: În comparație cu bucșele obișnuite lipite cu două fețe, este scumpă, iar atunci când diametrul este redus, efortul de tracțiune dintre tubul interior și placa de reglare a rigidității nu poate fi eliberat, ceea ce duce la probleme cu rezistența la oboseală.
Bucșă bară stabilizatoare
Bara stabilizatoare:
1. Ca parte a suspensiei, bara stabilizatoare oferă rigiditate la torsiune atunci când mașina se întoarce brusc pentru a evita rotirea excesivă a mașinii;
2. Ambele capete ale barei stabilizatoare sunt conectate la suspensie prin tiranții barei stabilizatoare (cum ar fi brațul de control) conectați;
3. În același timp, partea de mijloc este conectată la cadru cu o bucșă de cauciuc pentru stabilitate
Funcția bucșei tijei
1. Funcția bucșei barei stabilizatoare ca rulment conectează tirantul barei stabilizatoare cu cadrul;
2. Oferă rigiditate suplimentară la torsiune pentru tirantul barei stabilizatoare;
3. În același timp, previne deplasarea în direcția axială;
4. Temperatură scăzută Zgomotul anormal trebuie evitat.
Bucșă diferențială
Funcția bucșei diferențiale
Pentru motoarele cu tracțiune integrală, diferențialul este în general conectat la caroserie printr-o bucșă pentru a reduce vibrațiile de torsiune
Obiectivele sistemului:
Rată de izolare a vibrațiilor 20~1000Hz
modul corp rigid (Roll, Bounce, Pitch)
control datorita temperaturii Fluctuatiile de rigiditate cauzate de modificari
Bucsa hidraulica
Principiul structural:
1. În direcția amortizarii hidraulice, două camere de lichid umplute cu lichid sunt conectate printr-un canal relativ lung și îngust (numit canal inerțial);
2. Sub excitația în direcția hidraulică, lichidul va rezona și rigiditatea volumului va fi amplificată, rezultând o valoare de vârf de amortizare mai mare.
Aplicație:
1. Controlați direcția radială de amortizare a bucșei brațului;
2. Direcția de amortizare axială a tijei de tracțiune;direcția de amortizare axială a tijei de tracțiune;
3. Directia de amortizare radiala brat de control dar montaj vertical;
4. Bucșa cadrului auxiliar este amortizată în direcția radială, dar instalată vertical, bucșa cadrului auxiliar este amortizată în direcția radială, dar instalată vertical
5. Grinda de torsiune se instalează oblic pe direcția de amortizare radială;
6. Sprijinit pe stâlp, instalat vertical pe direcția de amortizare axială
7. Atenuați excitația Judder cauzată de forța dezechilibrată a frânei roții din față
8. Atenuați modurile de vibrație radială și laterală ale subcadrului, iar direcția de amortizare este direcția radială.
9. Bucșa hidraulică a fasciculului de torsiune din spate este utilizată pentru a suprima excitația atunci când vehiculul circulă pe drumuri accidentate, asigurând în același timp corectarea degetelor.
10. Strut hidraulic este susținut pe partea superioară, care este utilizat pentru a controla modul Hop 10~17Hz al roții, iar caracteristicile sale dinamice sunt independente de amortizorul tubului.
Ora postării: Iul-09-2022
